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1.罗隐
2.打油诗
3.蜜蜂
4.俚俗
5.白居易

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苏轼曾在作品《祭柳子玉文》中写道：“元轻白俗，郊寒岛瘦。”意为：元稹诗轻佻，

白居易

诗

俚俗

，孟郊诗清峭，贾岛诗瘦硬。苏轼此言既是总结，又是不屑，简单四字就完成了对唐朝四大诗人的评价。除了白居易过分强调通俗易懂之外，其余三人的诗风大家或许不甚了解：元稹写出了“曾经沧海难为水，除却巫山不是云”这等凄美之句，怎能说他轻佻呢？然而，“白俗”却是真的俗！能有多俗？

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据说乐天写成一诗后先不收录，而要拿给老妪解之。若老妪能读懂，那么这是一件合格产品；假如老妪读不懂，那么这首诗必须回炉重造。故事真假不做讨论，但由此可知白居易作品的真实：题材平民大众，语言平易通俗。这也是大部分读者对白诗的最深感受。他那两个雅号也不是白叫的。“诗王”是因为通俗的语言即可成诗，导致诗写的太多，数量上足以称王；“诗魔”是因为相同的东西写魔怔了，走火入魔。当然，这是笑意的曲解而已。我们不能否认白居易的艺术成就，他的诗非常讲究技巧与章法，细细品读之下还不同于俚俗之言。然而小解却无意中发现一首唐诗，较白诗有过之而无不及，它的“俗”，简直俗破了天际。

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《蜂》唐·

罗隐

不论平地与山尖，无限风光尽被占。采得百花成蜜后，为谁辛苦为谁甜。严格来说，这只能称为

打油诗

：不管是在平地还是山上，所有鲜花盛开的地方（无限风光）都被

蜜蜂

占领了；蜜蜂采取无数鲜花才酿成了蜂蜜，它们到底在为谁忙碌，又是为谁酿造甘甜的花蜜呢？俗，俗不可耐。这样的语言、类似的手法、如此的方式，在随随处处烟霞满窗的唐朝诗坛，简直不堪一击。“山青花欲燃”、“夜静春山空”、“露似珍珠月似弓”，诸如此类绝美之句信手拈来，但罗隐此“蜂”却为何能于俚俗中杀出重围，这首诗为何成为了不可多得的千古名作？

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其实罗隐不是为了蜂而写蜂，他是为了讽刺。“无限风光尽被占”说明蜜蜂辛勤劳动，“为谁辛苦为谁甜”说明蜜蜂不求回报，这首诗表面上赞美了蜜蜂的高尚品格，但实际上还表达了对不劳而获之人的暗讽：蜜蜂走遍千山万水、采遍千枝百花才酿成蜂蜜，它辛苦了自己，那么是谁吃到了甜头？很明显，吃甜的人就是不劳而获的人。那么罗隐为何会对这种人有如此大的怨恨呢？这就不得不说起他的另一首千古名作。《自遣》唐·罗隐得即高歌失即休，多愁多恨亦悠悠。今朝有酒今朝醉，明日愁来明日愁。

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这首诗的写作时间是在罗隐多次政治失意之后。自从唐大中十三年开始，罗隐便进赴长安开始考取进士，然而却连续七年落榜，后来他又陆续参考了几次仍然石沉大海，前后共有十多次，史称“十不上第”。这样的遭遇。令罗隐深受打击，丧失了斗志。这样的结果，是因为罗隐无才吗？非也，是因为唐朝后期乌烟瘴气的朝廷之中小人居多，他们就像大唐的蛀虫，不作为，却总是在害人，罗隐就是被害者的一员。所以罗隐写下了这首《蜂》，以平平无奇之语，道出最雅致的骂人之言，可谓高超，可谓犀利。看似风平浪静，实则蕴含万千碧波，这就是罗隐，这就是《蜂》。

发布于：天津

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1.民航業
2.航油
3.民航

本文轉載自公眾號：

民航

之翼，ID：caacwing，作者：翼哥

我們知道

民航業

是靠天吃飯的行業。

所以我們常說的一句話，人努力，天幫忙！

其中，天，即外部因素占到7成，人，即自身因素占到3成。

民航最大的外部因素無非就是我們經常提到的：

市場需求

航油

價格

人民幣彙率

其中市場需求決定了民航業的收入

航油價格則決定了民航業的成本

人民幣彙率則會影響彙兌損益

今年以來，民航業加快複蘇已經成為定局，收入大幅回升也是必然。

人民幣由於過去一年升值過大，今年呈現雙向波動也是大概率事件。

因此，油價的起伏對民航業顯得尤為關鍵。

實際上，過去三年裏，油價大起大落的幅度可謂是空前，對民航業的影響尤為巨大。

航油價格更著大起大落，最低的時候1800元/噸，最高的時候10000元/噸，航油價格的變動就影響整個民航業數以百計的成本變動。

不過，最近國際原油期貨價格連續大幅下跌，這對民航業來說可謂是重大利好。

一是7天6跌，跌幅超過15%。

以美國原油期貨價格為例，在過去7個交易日裏，有6天下跌。

3月7日，下跌3.91%。

3月14日，下跌4.30%。

3月15日，下跌4.55%。

二是周跌幅、月跌幅都超過10%。

到3月15日，美油：

本周跌幅10.91%，創下2022年4月以來的最大周跌幅。

本月跌幅11.24%，創下2021年12月以來的最大月跌幅。

三是美油期貨價格68美元/桶，已創下15個月來的新低。

目前美油期貨價格已經跌到70美元以下，目前為68美元，已經創下15個月來的最低水平。

原油期貨價格的下跌，對於民航業來說絕對是天大的利好。

當原油價格在60多美元的時候，對應的航油價格大概在5千元左右/噸，這是民航業可以承受的價格，也是相對較為舒服的價格區間。

當然國內航油價格調整的頻率沒有汽油價格那麼頻繁，基本是一個月調整一次。

而且國內航油價格計算的是綜合采購成本，所以原油期貨價格下來，航油價格也不會很快下調那麼大幅度。

希望後麵航油繼續下跌，或者是企穩不要反彈，價格維持到暑運旺季，對民航來說就是絕對的利好。

成本能夠穩住。

最為關鍵的是收入能夠持續上升，民航實現盈利就是水到渠成的一件事。

最近，如果大家出行的話，無論是坐高鐵，還是坐飛機，應該都能感受到人頭攢動、艙內擁擠的景象。

雖然和最好的時候還有一定距離，但翼哥認為：

這隻是個時間問題，決戰在暑運！

發布於：河北